고령 운전자 수의 증가가 보험시장에 중대한 과제로 떠오르고 있다. 경찰청 통계에 따르면 전체 운전면허 보유자 중 65세 이상 고령자의 비율은 2015년 7.6%에서 2024년 14.9%로 증가했고, 고령자의 교통사고 비중도 6.8%에서 20.0%로 급격히 상승했다. 이에 정부는 면허 갱신 주기 조정이나 적성검사 기준 강화 등의 제도적 보완에 착수했지만, 여전히 고령자의 '이동권'에 대한 실질적 해결책은 부족하다는 비판이 이어지고 있다.
이러한 상황에서 보험업계는 단순한 제한보다는 기술 이용을 통한 접근을 강화하고 있다. 특히 고령자의 운전 자제 혹은 운전 중단 유도에는 기술 기반 대안이 필수로 떠오르고 있다. 로보택시와 같은 완전 자율주행 교통수단이 대표적이다. 2025년 CES 전시회를 통해 소개된 자율주행 로보택시는 고령자가 스스로 운전하지 않고도 이동할 수 있는 현실적 대안으로 주목받고 있다. 미국과 일본 등에서는 이미 고령자 이용을 고려한 전용 차량 설계와 호환 가능한 호출 앱, 조건부 면허 제도 등도 도입되며 시너지를 내고 있다.
그러나 이러한 기술적 발전에 걸맞은 보험 체계 구축은 아직 미흡하다. 현재의 자동차 손해배상 시스템은 운전자 중심의 책임 구조에 맞춰져 있어, 로보택시처럼 차량 소유자와 운영 주체가 분리되는 구조에서는 사고 시 보상 처리가 복잡해지는 문제가 있다. 이를 해소하기 위해 일부 연구자들은 피해자 우선 보상 후, 보험사가 제조사 또는 플랫폼 사업자에게 구상청구를 하는 방식의 보험책임 구조 전환을 제안하고 있다.
보험상품 측면에서도 돌파구가 요구된다. 고령자의 운전 지속 여부, 건강 상태, 차량의 ADAS(첨단운전자보조시스템) 장착 여부 등의 요인을 반영한 맞춤형 보험료 산출이 필요하며, 자율주행 차량 이용 고령자에게 특화된 상품 개발 역시 검토 대상이 되고 있다. 단순히 제도를 강화하기보다는, 고령자의 삶의 질과 교통 안전을 동시에 보장할 수 있는 입체적 접근이 더욱 주목받고 있다.
이동권 보장은 단순한 생활 편의성 차원을 넘어 고령자의 사회참여, 건강관리와 직결되므로 이에 대한 복합 정책이 요구된다. 자립 거주를 지원하면서도 외부 활동이 용이하도록 교통, 복지, 보험이 유기적으로 연계된 시스템이 필요하다. 장기적으로 이는 고령화로 인한 복지재정 부담을 줄이는 효과적 수단이 될 수 있다.
초고령 사회의 도래는 보험설계사에게 리스크관리보다 '이동권'이라는 새로운 복지 테마에 주목하라는 시그널이다. 로보택시 기반 모빌리티 보험·건강 리스크 연계형 상품은 향후 설계사의 생존 전략이 될 수 있다."
고령 운전자 수의 증가가 보험시장에 중대한 과제로 떠오르고 있다. 경찰청 통계에 따르면 전체 운전면허 보유자 중 65세 이상 고령자의 비율은 2015년 7.6%에서 2024년 14.9%로 증가했고, 고령자의 교통사고 비중도 6.8%에서 20.0%로 급격히 상승했다. 이에 정부는 면허 갱신 주기 조정이나 적성검사 기준 강화 등의 제도적 보완에 착수했지만, 여전히 고령자의 '이동권'에 대한 실질적 해결책은 부족하다는 비판이 이어지고 있다.
이러한 상황에서 보험업계는 단순한 제한보다는 기술 이용을 통한 접근을 강화하고 있다. 특히 고령자의 운전 자제 혹은 운전 중단 유도에는 기술 기반 대안이 필수로 떠오르고 있다. 로보택시와 같은 완전 자율주행 교통수단이 대표적이다. 2025년 CES 전시회를 통해 소개된 자율주행 로보택시는 고령자가 스스로 운전하지 않고도 이동할 수 있는 현실적 대안으로 주목받고 있다. 미국과 일본 등에서는 이미 고령자 이용을 고려한 전용 차량 설계와 호환 가능한 호출 앱, 조건부 면허 제도 등도 도입되며 시너지를 내고 있다.
그러나 이러한 기술적 발전에 걸맞은 보험 체계 구축은 아직 미흡하다. 현재의 자동차 손해배상 시스템은 운전자 중심의 책임 구조에 맞춰져 있어, 로보택시처럼 차량 소유자와 운영 주체가 분리되는 구조에서는 사고 시 보상 처리가 복잡해지는 문제가 있다. 이를 해소하기 위해 일부 연구자들은 피해자 우선 보상 후, 보험사가 제조사 또는 플랫폼 사업자에게 구상청구를 하는 방식의 보험책임 구조 전환을 제안하고 있다.
보험상품 측면에서도 돌파구가 요구된다. 고령자의 운전 지속 여부, 건강 상태, 차량의 ADAS(첨단운전자보조시스템) 장착 여부 등의 요인을 반영한 맞춤형 보험료 산출이 필요하며, 자율주행 차량 이용 고령자에게 특화된 상품 개발 역시 검토 대상이 되고 있다. 단순히 제도를 강화하기보다는, 고령자의 삶의 질과 교통 안전을 동시에 보장할 수 있는 입체적 접근이 더욱 주목받고 있다.
이동권 보장은 단순한 생활 편의성 차원을 넘어 고령자의 사회참여, 건강관리와 직결되므로 이에 대한 복합 정책이 요구된다. 자립 거주를 지원하면서도 외부 활동이 용이하도록 교통, 복지, 보험이 유기적으로 연계된 시스템이 필요하다. 장기적으로 이는 고령화로 인한 복지재정 부담을 줄이는 효과적 수단이 될 수 있다.
초고령 사회의 도래는 보험설계사에게 리스크관리보다 '이동권'이라는 새로운 복지 테마에 주목하라는 시그널이다. 로보택시 기반 모빌리티 보험·건강 리스크 연계형 상품은 향후 설계사의 생존 전략이 될 수 있다."